车险三次费改即对各个公司有如何的影响
最近网上又出现各种车险费改的消息，许多人为此而产生了焦虑，今年将会如何费改，我们是否要为此做出让步，那么接下来就让小编给你分析一下。
1、三个省试点全面放开自主系数浮动范围，不再设置自主系数上下限。
2、四个省试点实施车损险全面型产品试点，在现有的车损险综合型产品的基础上，丰富产品体系，同时下调效益附加险的基础保费。
3、五至六个地区将进一步扩大自主系数浮动范围至双70。
全面型产品和自主系数浮动范围进一步扩大都是计划之中的，但三个省全面放开自主系数浮动范围却是始料未及的。
一旦价格放开，可以想见，激烈竞争之下的大公司会主动降低车险价格，很可能会导致多种影响：
1、可支付的保险中介费用空间大幅压缩，代理渠道和代理人单纯依赖佣金很难生存，特别是那些缺乏服务场景和用户粘性的渠道和代理人。
2、大公司形成价格洼地，相比大公司，效率更低，成本更高的中小险中介企被迅速挤出，如果跟进低折扣，则亏损，不跟进，则优质业务流向保险中介大公司，自身业务品质进一步恶化。
3、所有做车险代理人生意的创业公司可能受到影响，比如随着费改进程加快，保费和手续费下降，做代理人保费和佣金垫资的生意会受影响；随着部分代理渠道保费量下降，报价类科技公司的业务也很可能受到影响。
4、进一步看，保险中介公司（包括保险公司的各个经营单位）或创业公司的业务如果过于依赖代理渠道或代理人，特别是非服务类场景的代理渠道或服务能力偏弱的渠道，未来随着车险佣金下降，发展会面临重大风险。
5、依靠收单业务快速扩张的中介保险机构和创业公司受到保险公司直销和互联网网销的影响会越来越大，靠规模、费用拉动的发展逻辑已不成立。
6、随着线上线下价格趋同，互联中介网车险和电销将重新夺回主动权并取得长足发展，线上无法向客户返还保单以外的利益的尴尬将逐渐消失，中间费用将会逐步回归到合理水平。
7、随着网销和电销业务恢复，车险分期和电销保费垫资的生意会好起来。
8、一是运营能力，二是服务能力，三是资源整合能力，对于占据市场大数的私家车，价格还是核心，因此谁能通过科技驱动，获得更优质的用户，降低固定成本、理赔成本，提升效率，改善用户体验并提升用户忠诚度，在价格同质时仍能获得额外的收益，科技能力对未来的车险竞争将是决定性的。
9、重压之下却无能为力，保险中介公司和中介行业有可能形成一些联盟，行业中领先的公司会利用自身的运营和服务能力向联盟成员赋能，形成“统一战线”，共同对抗其他集团。平安、人保、众安、蚂蚁金服、腾讯、车车科技等保险中介公司、保险中介公司和创业公司都在做布局的准备。
10、联盟的另一种形态有可能是并购，有兴趣的朋友可以研究日本车险改革的发展历程。保险公司间的并购、中介间的并购、保险公司并购中介，甚至未来中介参股或并购保险公司并非没有可能，何况蚂蚁、腾讯这样的互联网巨头，一手握着现金，一手握着牌照，时机到了，自然就会发生。
11、随着车险价格逐渐走低，依靠承保盈利和中介费用盈利将成为历史，就像小米和汽车行业一样，保险公司和中介公司将会更多依靠车险运营、服务和跨界资源整合创造收益，巩固竞争优势，保险科技和创业公司也有很多机会协助保险行业创造运营和服务价值。
12、主机厂和车商仍然控制着车险中最好的新车和优质二手车资源，车险价格下降使得汽车厂家和车商有更多的产品组合和创新机会。
13、无论大公司还是中小中介公司都会向互联网积极靠拢，科技赋能成为主流。
14、中小中介公司经营方向出现分化，“小而美”的精品公司将会出现，非车财产险的专业投入和基于个人用户的非车险将被重新重视和挖掘，一些保险公司、中介公司和创业企业将在非车领域成长起来。
以上几条就是三次车改对各大小保险中介企业及公司的影响，对此做出如何的应对，也是各个公司所犯愁的事情，那么在以后的文章当中，小编将会给你们讲解下各个保险公司应对车险费改的差异，如果还有其他想了解的，那么就来加我好友吧。
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