实施车险承保和理赔闭环才能保证你的基本权益
面对车险的承保与理赔，我们总是处在一个被动的局面，那么接下来就让小编带你了解其根本上的原因。
2007年到2015年我做4S店业务比较多，4S店是典型的承保和理赔闭环管理，前端的手续费并不是特别高，特别注重后端的理赔中介服务。大家合作比较稳定，一旦合作，没有什么大的问题，商业保险基本不会出现大的业务动荡，承保盈亏基本也能预估出来，在合作的中介过程中可以进行阶段性的调整。当时4S店中介定损工时基本实行协议价、非协议价和中介送修价，每家中介的协议价因为合作的紧密程度不一样，价格也会有很多出入。
非协议价基本是整个市场通行的4s店能接受的价格，送修价就是非店里商业投保车辆，商业保险中介送修的工时价格。比如同样的一辆雅阁，去北京不同的商业4s店，价格会差别很多，更不用说，它去二类修理厂或者快修店了，工时可能相差到2倍甚至更高。
差别那么多，合理吗？在整个市场中介新车很火热，都能派一个驻店服务人员，大家活得都不错。
北京2011年初开始实行新车摇号政策，商业4S店的新车销售量骤减，与此同时，后端的维修人力成本增加，北京市场实行商业车险保费与出险次数和出险金额挂钩，客户理赔次数减少，同时出现惜赔现象，商业4S店的经营困境日渐凸显。
当然，他们会把经营压力转嫁给合作的保险中介公司，比如增加前端销售费用或者提高后端工时价格，对理赔送修的需求很紧迫，甚至有中介集团和保险中介公司谈判一比一关系，即出一单，送修一辆车。保险中介公司的压力也在与日俱增，整体保费规模增长乏力，但是kpi考核中，商业保费规模占据绝对重要的权重。
本来由于商业险出险次数减少，中介承保呈现了利润，又被增加的工时蚕食了一部分，同时为了增加保费规模，不得不加大促销费用的投入。所以，基本又回到了老路。从2013年开始，市场上陆续出现中介4s店倒闭，与之合作的商业险保险中介公司中介业务肯定少了一大块。
将中间的环节尽可能减少，比如不需要大量的定损人员，因为80%的案件基本都低于3000元，维修单位经验都比较丰富，交给他们即可，保险中介公司后端做好风控。
这样做的目的，相当于将之前在一个4s店实现的闭环，扩大到一个城市，如果运作顺畅，扩大到一个省甚至全国，这样风险中介足够分散，项目的盈亏更可控制。实践检验此条路是通的。
以上就是实施车险承保和理赔闭环的原因，还想了解更多有关保险的资讯，就来加我好友吧。
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